热点资讯管理系统开发价格 电车120km/h续航排行：SU7第一，极氪001比MEGA费电
驯顺人人如故看过好多对于电动车续航测试的内容了，大多是城市谈路和高速统一的测试才略。今天给人人共享一个不相似的电动车续航测试，将它们开上高环，在禁闭式的环谈上以120km/h的时速行驶，以此得出各车的实验续航和电耗发扬。此次测试有15辆电动车进入，不仅有小米SU7、极氪001等网红新势力选手，也有飞驰EQE、比亚迪汉EV这么的传统品牌车型，另外还有理思MEGA、小鹏X9等MPV车型，望望谁的发扬更好。
小米SU7能耗第一，特斯拉Model 3数|询价)紧跟自后
郭佳：01 03 04 08 13 16 19 29 33+03 05 12
小程序开发在120km/h时速工况下，小米SU7的百公里电耗为20.02千瓦时，排行第一，这个收货值得笃定，而特斯拉Model 3以20.14千瓦时的百公里电耗紧跟自后，排行第二，从侧面评释了特斯拉优秀的电控水平，毕竟Model 3出谈很早，这么的能耗发扬放在2024年的今天算是很出色的。在实验续航方面，小米SU7跑了504.4公里，已毕率62.27%，排行第四，而特斯拉Model 3已毕率62.47%，排行第三，抽象来看齐可以，属于第一梯队。
蔚来的150度电板确乎抗揍，实验续航里程和已毕率齐是第一
蔚来ET7数|询价)此次装上了150度电板组进入测试，CLTC续航1050公里，实验行驶了668.7公里，已毕率63.69%，成为这批测试中实验续航最长和已毕率最高的车型。要知谈，在120km/h时速的情况下能跑668.7公里，这意味着泛泛驾驶的话例必能跑更长的里程，大容量电板确乎能大大缓解续航张惶。蔚来这块大电板选拔了半固态时刻，分量上并莫得带来负面影响，百公里电耗22.43千瓦时，排行第五，对于这个尺寸的轿车来说属于可以的水平。
华为系发扬一般，管理系统开发公司极氪001“电动纳智捷”实锤？
智界S7和阿维塔12齐是“含华量”相比高的车型，续航已毕率齐在56%傍边，百公里电耗也访佛，齐在26千瓦时凹凸，排行齐相比靠后，两台车的启动系统齐是华为提供的，从测试效率来看，还有较大擢起飞间。另外，极氪001的发扬也很难令东谈主快意，续航已毕率仅51.15%，收货垫底，百公里电耗也达到了26.9千瓦时，是轿车中最高的，以致比理思MEGA还要高。前阵子网上总有东谈主说极氪001是“电动纳智捷”，从这个效率来看，也不算无风作浪。
纯电MPV能耗大宗高，小鹏X9单电机版进入测试占低廉
此次有三款纯电MPV进入测试，分手是理思MEGA、极氪009和小鹏X9，从效率来看，小鹏X9的发扬最佳，但由于进入测试的版块是单电机版块，是以这个收货不是很有参考性。理思MEGA和极氪009的实验续航齐跑到400公里，可见MPV的体积和车重齐会对续航带来负面影响，能耗方面，理思MEGA稍好，极氪009垫底。
全文归来
在本次高环120km/h时速续航测试中，咱们看到了不同品牌电动车在高速行驶条款下的续航和电耗发扬。小米SU7和特斯拉Model 3以其出色的能耗戒指，评释了它们在电动车市集的越过地位。蔚来ET7凭借其150度大容量电板和半固态时刻，不仅在续航上获取了优异的收货，也展示了大容量电板在实验哄骗中的后劲。华为系车型的发扬则略显忘形，续航已毕率和能耗戒指方面还有待擢升。极氪001的发扬不尽东谈观点，在续航和能耗上仍需进一步优化。
总体来说，120km/h时速是一个相比极点的工况，对电控水平的要求比一般的城市谈路愈加严苛，当下的电板时刻还未获取冲破性进展，咱们期待将来能有更多高着力、长续航的电动车型问世管理系统开发价格，进一步褪色续航张惶。