电量低于90%材干泊车库？韩国充电新章程激发电动车主公愤管理系统开发资讯

　　财联社8月20日讯(裁剪 马兰)本月初，韩国一辆梅赛德斯飞奔电动汽车在仁川一处地下泊车场发生锂电板爆炸，导致隔壁880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周。

　　这一事件也激发了韩国对电动汽车大范围的不信任，并促使韩国各大电动汽车制造商公开清楚其汽车电板供应链，以平息公众的安全担忧。

　　即便如斯，韩国社会仍豪阔着对电动汽车的质疑。为此，韩国政府出台了一项新的指点标的，条款电动汽车参加地下泊车场时，充电量不得超过90%。

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　　但这项颇有些“无厘头”的计谋反而燃烧了电动车主的发火情愫，很多众人和电动车使用者称这一截止不切实质，彻底是政府病急乱投医的“昏招”。

　　相当由、无凭据

　　韩国首尔市政府规画在9月底开动，只允许充电量发火90%的电动汽车参加地下泊车场，全球泊车场的快速充电桩则试行充电截止，最大充电量礼貌在80%，并缓缓实施至私东说念主运营商。

　　但众人指出，联系我们锂离子电板的充电流程并不是起火问题的要道，过度充电并非失火的决定性成分。

　　韩国成均馆大学动力科学涵养Yoon Won-sub指出，电动汽车从蓄意之初就注定电板永恒无法充满电，即使姿首盘败露电量已满100%，但实质充电量可能独一80%傍边。

　　这种充电率的互异即业内所谓的裕度。镍钴锰电板的阴极材管制论上最大容量为275毫安时，但电动汽车时常只使用到210毫安时。而这一门槛即是电动车制造商设定的100%充电水平。

　　此外，Yoon也指出，电板充满电后更容易激发失火的说法尚未获得阐发。数据败露，当年三年韩国发生的139起电动车起火事故中，独一26起发生在充电技巧。

　　因此，电动车界限的众人们以为韩国政府出台的这一步伐更像是顽劣的情愫劝慰。车主们则从经济角度对该规画大加弱点，称其滋扰了东说念主们的财产权。

　　截止充电意味着电动车行驶里程相通被截止。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实质不错行驶330公里以上。而若按照韩国章程的80%充电截止臆测，Model Y每次充完电只可行驶250公里傍边。

　　而行驶里程数是电动车破费者最敬重的成分之一。此外，不少车主对韩国政府提倡的“80%”和“90%”感到很是空虚，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的就地数字。

　　还有东说念主则诉苦，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油截止，以及淌若电动车确实如斯危境管理系统开发资讯，韩国政府一开动就不该饱读舞东说念主们购买电动汽车。