| 发布日期：2024-08-14 12:36 点击次数：107 |
跟着比亚迪成为国内乃至全球新能源汽车销量第一，加之比亚迪接踵推出购买门槛更低的荣耀版车型，以及搭载第五代DM技能的新车接踵发布！国内有好多比亚迪的“友商”便对比亚迪发起了袭击，最近一段时候，有好多“友商”对比亚迪关连居品的评价便是“偷工减料”……
天然了，这些“友商”袭击比亚迪，也有逻辑自洽的场地！阐明比亚迪的财报走漏，2023年比亚迪全年研发干涉399亿元，特别于长城、祥瑞、长安和理思四家车企的研发干涉总额。如斯大的研发干涉下，比亚迪的荣耀版车型和搭载第五代DM技能的新车，在价钱上还能比其他品牌同级车低出好多，总体利润还在高涨，不是偷工减料还能是什么？
可是，淌若小伙伴们大略真是了解比亚迪的资本和价钱是怎么省下来的，可能上述这些声息，就很难再影响寰球的判断了。
日前，国内闻名汽车产业链调研机构盖世汽车发布了2024年1—5月电气化供应商装机量名次榜，盖世汽车给出了能源电板、电板PACK、BMS、混动发动机、电运行系统、运行电机、电机实现器、功率器件、OBC的供应商名次榜，弗迪电板、弗迪能源、比亚迪半导体基本上统统拿下装机量第一。
上头这些部件，基本上就算是新能源汽车的中枢组件了。咱们不错看到，比亚迪旗下的弗迪能源和弗迪电板、以及比亚迪半导体，在装机量上皆是榜首水平，这标明了一个履行，那便是比亚迪在新能源汽车中枢零部件方面，领有“自有”或者“自控”的供应链体系，比亚迪的新车销量上去了，这些零部件的装机量天然也便是数一数二的水平了。
龙头分析：在最近10期奖号数据中，奇偶比为5：5，整体来看奇偶数走势均衡，本期龙头关注偶数号：04。
比亚迪领有“自控”的供应链，克己便是既不怕强势供应商“卡脖子”，也莫得“中间商”赚差价，比亚迪各个居品线能拿到的中枢零部件价钱，基本上皆是最低的。何况上游原材料价钱略略下跌少量，皆不错透澈莫得进犯地传导到整车分娩资本上，这关于比亚迪的资本实现或者缩减，真谛真谛特别首要。国内能有如斯完备的自有供应链体系的主机厂，除了比亚迪，还莫得第二家！
可能好多小伙伴就有一个疑问了，一个车企在研发资本上花的钱越多，怎么可能资本和价钱会越低呢？
当今有一个近况，好多新能源车企所作念的研发，便是将供应商的决策和零部件进行整合，是以这些车企和品牌的研发资本不是很高，可是因为决策和零部件的中枢技能皆掌捏在第三方供应商手里，除非是特别大体量的装机量，大广泛车企和品牌在强势供应商眼前，开发一款管理系统价格讲话权皆是很少的，议价才略也偏弱，实现资本的难度很高，前两年的“芯片危急”便是这个意思意思。
比亚迪不仅进行整车研发，何况旗下的弗迪能源、弗迪电板、比亚迪半导体等供应链品牌也皆在进行同步研发，天然研发的总用度看起来很高，可是这些自有的供应商通过技能迭代和精进，不错赶快将装机资本压缩下来，原因咱们前边仍是讲过了，自有体系和范畴效应，便是不错将资本压下来。
何况恰是因为比亚迪在研发方面干涉“海量”资金，才激动比亚迪新能源汽车技能和体验的快速迭代，让更多破钞者在预算比同级别车型更少的情况下，买到了技能和体验更好的车型。本年上半年，比亚迪销量跳跃160万辆，2024年全年销量跳跃2023年的300万辆，应该是莫得悬念的，这便是用户主动选择的成果，亦然技能和研发干涉被认同的成果。
天然了，正如李云飞在上海汽车论坛上所述，国内汽车产业只好充分竞争，技艺倒逼行业进行技能竞赛，延绵延续为市集提供更优质的作事，从而让宇宙看到中国汽车品牌。是以在一定时候内，价钱竞争起到的，便是这么的作用，像比亚迪这么的国内新能源车企，通过相比大的研发干涉，推出技能更先进的居品，在价钱上充分让利破钞者，让这些居品赶快在市集层面被破钞者采纳，从而倒逼其他车企跟进，最终让破钞者能广泛买到低廉又好用的新能源汽车，让中国新能源汽车成为全球汽车产业的一个新标杆。
一言以蔽之，比亚迪在销量方面的持续普及，以及在购买门槛方面的持续裁减，是比亚迪永远宝石高研发干涉，并掌捏自有供应链体系的成果，最终靠技能和居品体现招引破钞者购买，并非通过偷工减料来取得了价钱上风。市面上有好多车型，价钱比比亚迪关连车型还低，可是因为破钞者如故更认同比亚迪，比亚迪的销量技艺遥遥首先。
何况一个很豪迈的意思意思，半年时候有160万东谈主次成为比亚迪新车主，比亚迪新能源汽车下线数目也跳跃了800万辆管理系统开发公司资讯价格，偷工减料、耍小机灵是不成能骗过800万车主和准车主的，破钞者会用我方的钱包来“投票”的。
