开发制作管理系统管理系统 对于中国高铁列车能耗，泰斗解读来了！_大皖新闻 | 安徽网
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针对网友留情的高铁能耗问题
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赛后，阿根廷队核心梅西接受了媒体采访。他表示：“这届美洲杯的比赛条件非常艰难，场地状况不佳，气温也很高。但我现在正在尽情享受自己职业生涯中的最后一届美洲杯，就像当初享受最后一届世界杯一样，这是我最后的战斗！”
采访了机车车辆商议所副总工程师黄金
解读回复号动车组节能隐私
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具？
中国高铁列车在节能方面超越施展为：一是收敛牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形选拔流线形头型、下千里式受电弓等减阻手艺，车体质地轻、启动阻力小。二是收敛制动能耗。选拔复合制脱手艺，制动时优先选拔再生制动，将车辆动能更始为电能回馈电网。三是收敛扶助能耗。车内选拔LED照明、变频空调、变频风机等节能用电诞生，简约电能。
在绿色、环保方面超越施展为：一是欺凌物“零排放”。选拔电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过蚁合汇集解决，竣事“零排放”。二是启动噪声低。选拔列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪手艺，减少了对邻近环境的噪声插手。三是可再利用率高。在保证安全和闲适的前提下，中国高铁列车多数使用环保材料和清洁分娩工艺，减少对环境的欺凌。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了认识，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率别离为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来回距离2636公里）达速350km/h启动要求下的能耗测试数据败露，其耗电量别离为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量别离为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率谋略得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，掉包了单元时分与单元里程的认识。
网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？
网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭证，管理系统开发资讯与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组纯粹折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（选拔以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗相配。
比拟其他寰球交通用具，中国高铁列车有何节能上风？
比拟其他寰球交通用具，中国高铁列车能耗上风涌现。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输多数乘客，这种高效的运营花样使得单元乘客的能耗缩短，进一步进步了全体遵守。统计数据败露，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同期，中国领有全国上最大的高速铁路网，鸿沟经济效应显贵，也有助于降顽劣耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采用哪些新举措？
下一步，国铁集团将抓续鼓动铁路过错中枢手艺攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，赋闲扩大我国高铁手艺全国领跑上风。一是在新材料方面，将开辟和应用更轻、更强的新材料，缩短列车傲气和能源铺张。二是在牵引能源系方面，将开辟新一代的高效牵引系统，抓续提高能源更始收尾。三是在智能收敛方面，将应用东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动景色、载荷情况和环境要求，自动颐养能耗战略，竣事更智能的列车启动收敛。
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