| 发布日期：2024-10-04 15:25 点击次数：133 |
新京报讯据中国铁路官微音问，近期，针对网友温雅的高铁能耗问题，小编非常来到中国铁说念科学商讨院集团有限公司，采访了机车车辆商讨所副总工程师黄金，解读回复号动车组节能秘密。
为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用?
中国高铁列车在节能方面隆起进展为：一是公法牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形接收流线形头型、下千里式受电弓等减阻时刻，车体质地轻、动手阻力小。二是公法制动能耗。接收复合制动时刻，制动时优先接收再生制动，将车辆动能调治为电能回馈电网。三是公法赞助能耗。车内接收LED照明、变频空调、变频风机等节能用电诞生，从简电能。
在绿色、环保方面隆起进展为：一是沾秽物“零排放”。接收电力驱动，不产生无益气体，且动手中车厢浑水秽物通过相接汇集搞定，竣事“零排放”。二是动手噪声低。接收列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时刻，减少了对邻近环境的噪声侵略。三是可再利用率高。在保证安全和雅瞻念的前提下，中国高铁列车多量使用环保材料和清洁坐褥工艺，减少对环境的沾污。
网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了看法，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分手为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(来回距离2636公里)达速350km/h动手条目下的能耗测试数据显现，其耗电量分手为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分手为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率策画得出的每小时耗电量，造作当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的看法。
网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据?
软件开发网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭据，开发管理系统定做与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗劣折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(接收以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗十分。
比拟其他群众交通器用，中国高铁列车有何节能上风?
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比拟其他群众交通器用，中国高铁列车能耗上风昭着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载多量乘客，这种高效的运营花式使得单元乘客的能耗缩小，进一步栽培了合座着力。统计数据显现，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%把握。同期，中国领有寰球上最大的高速铁路网，界限经济效应显赫，也有助于降粗劣耗。
下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将选拔哪些新举措?
下一步，国铁集团将抓续鼓动铁路要津中枢时刻攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安详扩大我国高铁时刻寰球领跑上风。一是在新材料方面，将斥地和应用更轻、更强的新材料，缩小列车自爱和能源浮滥。二是在牵引能源系方面，将斥地新一代的高效牵引系统，抓续提高能源调治后果。三是在智能公法方面，将诈欺东说念主工智能和大数据分析管理系统开发价格，及时监控列车的动手景况、载荷情况和环境条目，自动调治能耗政策，竣事更智能的列车动手公法。
