| 发布日期：2024-11-09 12:57 点击次数：131 |
本周一，集运指数（欧线）期货盘面出现高涨，远月合约涨势更为剖析。其中，主力合约EC2410收涨4.89%至1800.7点，远月合约EC2504、EC2506及EC2508收涨超10%。
一德期货航运推敲员车好意思超告诉记者，在刚刚往时的周末，黎以龙套进一步升级，商场风险心扉赶快升温，重叠上周五公布的欧线运价跌幅收窄以及“十一”长假前部分空单平仓，周一集运期货盘面迎来反弹。
她示意，当日远月合约的反弹幅度大，主要因为中东龙套加重且短期内难以直爽，欧线蔓延绕航的底部救济逻辑犹在，远月合约在提前计价运价下降预期后，商场心扉有所修正。
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纯粹中期高档宏不雅和海运分析师陈臻也示意，由于上周五盘后SCFI跌幅低于预期，同期停航、台风、好意思东口岸歇工和黎以龙套升级齐对民众供应链产生压力，周一集运期货盘面宽幅反弹。其中，远月合约盘面此前相对价较低，如故部分计价地缘时局好转，因此在中东时局再度升温影响下反弹幅度更大。
不外，在周一盘后上海航交所公布的SCFIS（欧线）指数下行至3286.46点，比较上期下降13.9%。
车好意思超示意，这主要反应第38周（9月16日—9月22日）上海出口欧洲航路（基本港）集装箱本体结算运价水平，本体跌幅略低于商场预期，标明中秋假期后商场开启“十一”长假前的聚拢揽货模式，运价鄙人行趋势中跌幅有所放缓。
从即期运价弘扬来看，陈臻示意，咫尺现货商场较为疲软，班轮公司连续降价为国庆长假囤货，何况是全航路下降，部分头部船东有长协货压底，不急于大幅下调报价。在2M定约中，马士基Week41的开仓价3500好意思元/FEU，MSC报3700好意思元/FEU；在OCEAN定约中，长荣海运报3820好意思元/FEU，达飞和中远海运接近4000好意思元/FEU；THE定约跌幅相对较大，尤其是阳明海运特价舱位已降至2900好意思元/FEU，ONE回落至3500好意思元/FEU，阳明海运跌至3600好意思元/FEU。
举座来看，车好意思超示意，10月上海至欧洲基本港20英尺范例箱的订舱均价在2200好意思元/TEU，40英尺范例箱和40英尺高柜的订舱均价报3800好意思元/FEU。看向“十一”工夫，班轮公司报价举座维稳。具体来看，达飞报价在2330好意思元/TEU和4260好意思元/FEU，开发管理系统开发公司韩新海运报价在1900好意思元/TEU和3400好意思元/FEU，处于较低水平。
国庆假期行将到来，班轮公司主要通过降价和停航来冒失。陈臻示意，降价方面，天然班轮公司握续下调9月下半月FAK报价，然而举座水平依然远高于本钱线，且货源并不睬想，“金九”证伪，“银十”基本也会大概，各大班轮公司连续降价揽货幸免亏舱，容易导致即期商场出现踩踏式下降。亚欧航路即期商场拐点出咫尺7月初，插足9月周度跌幅更是普及10%。
在停航方面，9月23日到10月27日的五周内，三大班轮定约在三大东西骨干航路（跨太平洋、跨大欧好意思以及亚洲至北欧/地中海）如故文告取消105条航路工作，取消航次总和占霸术693个航次的15％。其中，约64％在跨太平洋东向航路，24％在亚洲至北欧/地中海航路，12％在跨大欧好意思西向航路。
“咫尺邻近国庆假期，欧线运输商场保管缺欠，暂未出现企稳迹象，长假工夫班轮公司停航数目将显赫加多。”车好意思超示意，“十一”长假工夫，2M定约和THE定约将诀别有3条和1条停航霸术，运力供给将大幅下滑至16万TEU，口岸仅保管部分班轮功课。另据现货商场反馈，“十一”假期后的一周，由于枯竭订舱需求，传统上依旧保管交投清淡。凭证咫尺数据测算，10月平均周度运力约为20万TEU。计划到欧元区经济复苏动能消弱，对入口酿成一定的扼制作用，需求偏弱形状难以出现改善，供需基本濒临运价仍有压力。
后续来看，陈臻示意有多要素共同扰动盘面：一是台风影响口岸恶果，船期延后放缓SCFIS欧线指数跌幅，但仅仅阶段性利多；黎以时局升级如实能提振远月合约弘扬，不外地缘时局的边缘效应会握续下降；好意思东船埠工东说念主歇工事件概略情趣较强，主要不雅察歇工界限和握续时分。此外，国庆长假的最低现货报价如故跌破EC2410合约的盘面价，在经验一波大涨之后，期市或将再行轰动回调。
车好意思超以为管理系统开发公司，地缘时局更多带来的是对商场心扉的扰动，在现时需求疲弱以及运价有连续调降预期的“弱试验”启动下，运价下行趋势不变。现时船东不断下调即期运价，一方面是商场货量不及，为揽货激励“价钱战”所致；另一方面是船东短期专诚削弱部分大型货代以及托运东说念主的季度约价钱上风，当即期运价低于季度约价钱后，货品将重回即期商场进行订舱，届时船东想要再再行提价，以便争取鄙人一个季度增强订价上风。在10月份基本面难以改善的预期下，瞻望运价有进一设施降的空间，政策上提倡保管偏空念念路。
