热点资讯管理系统开发资讯 【德味】武林大会：谁是真材实料的实力天王？
武林大会
谁是真材实料的实力天王？
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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和奔突EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较落魄。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的的确切力。
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即使100％的商量长期无法终了，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》使命的原则，不仅稳妥咱们在创刊顾忌日的活动上反复强调，相同的意旨也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们诠释注解的那样：若是电板每次充电齐会亏蚀0.1%的容量，也即是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。
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因此，电板在每次充电后复原的容量不应低于畴昔的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求仍是从一丝点后一位精准到一丝点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了一丝点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展熟习的捷豹I-Pace和奔突EQC竞争，会不会很刺激？谜底是详情的！
NO.
01
iX3
294公里智能之旅
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让咱们从良马开动测试，因为按照字母陈列国法良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时刻内获得的极大高出——仍是参加闲居生涯。若是你对它了解全面，就会解析iX3意味着什么。它是一辆的确的良马，一辆的确的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方开荒。
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承袭着畴昔假想双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们现时使X3透彻电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样寥寂开荒和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，齐有实足的空间和机密的天真性。其他特殊的功能，比如预热限度或充电计时，齐遮掩在出色的限度系统中。在了解这些功能以及一些其他的特质之后，iX3的上风才气充分阐述出来。
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举例，适当性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和辅助传感器，还能识别交通灯的变化。若是你接近一个红灯，能量回生效应就会增强；若是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，赓续前行。趁便说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏领域。因此电流激勉的同步电机也值得惊叹，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而从简了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆重点镌汰了7.4厘米，并为后部电机提供能量。
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良马在能源系统上的吝惜会让东谈主感到讶异，其他五款齐是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和宏大的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最要紧的加速器。此外，该能源系统莫得其他安设加速快，它以一种较轻柔的相貌展示我方的速率。
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不管若何说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济方式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和缺点齐很彰着，而良马车则以其各个方面的均衡表现更胜一筹。尽管自适当吊挂接收了M型假想，但它的弹簧省略保证乘客舒心，绝顶是在际遇短波震动时。
固然iX3唯有后轮驱动，但是它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安设，是以良马可以精准、顺利地完成过弯动作，反馈也十分颖慧。这款车的丰富树立和购车补贴（7975欧元，扫数东谈主齐能得到）能否均衡它的高价，从而终了销售告捷呢？让咱们拭目而待。现时，咱们先让马儿休息一霎。
NO.
02
Mach-E
337公里罗迪欧大路
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现时，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还铭记那辆老Mustang吗，那辆在《浑身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不铭记？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大议论。福特将我方开荒的电动车打形成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个有意为电动机假想的平台，以保证其好意思满的布局。举例，在该平台上可以推广空间，或增大电板尺寸及电机数目。
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这辆测试车展示了Mustang的高档树立：129千瓦的横置同步电机和延缓箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安设单独限度每个车轴在不轸恤况下的输出功率。Mach-E在“谜语”、“入胜”方式下仍是在加速，“奔放 ”方式（称为“暴虐”方式更贴切）下更是马力全开，需要好好限度。
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但是它斗志奋发的气质合适“野马”的特征（现时咱们必须罢手这些对于马的援用）。它将用于翱游员的位置较低且软垫冒昧的开通座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座固然不高，但留有实足的腿部空间。行李厢空间不大，里面体式更多地和解于外形需求，而不是增大使用空间。
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好吧，全体而言，Mustang终显著它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面表现出色。然则，在谈到舒限制时，除非你根柢无所谓，不然很难吸收如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面震动简直窝囊为力，在长波路面时，还能稍稍减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时照旧会摇晃。
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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有荒谬大的推能源，由于转向系统精准且明锐，驾驶员必须机密地打法。你务必提神这一丝，你以致可能会可爱它，合计它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在闲居驾驶中是否有必要如斯较劲。
除了听说中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980年头次出现时雷鸟上），Mach-E还能凭据充电桩位置和天气情景推测道路，以及使用欺诈步伐进行良友限度。
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车内操作的限度其实相配要紧。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用馈遗的触摸屏进行操作。触摸屏上可以调理驾驶方式、导航、检察天气和请乞助助。尽管菜单上透露了许多功能，但是，需要东谈主们不断点击屏幕来跳转至不同的功能。
Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，但是大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里，在经济型方式驾驶中以致能达到394公里），消耗也最少（建造之外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、奔突和特斯拉在这方面则需要改善。
NO.
03
I-Pace
275公里大不列颠
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若是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈旧的跑马场在着装方面有所礼貌一样（男士身着灰色圆角征服和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的壅塞也展示了某种炫耀豪华的格调，好像唯有英国表层阶层才气足下一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试议论的非凡用度（93 263欧元），东谈主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。
固然I-Pace险些不策动进行大领域销售，但是也为我方的电动车开荒了有意的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板镌汰了车辆的重点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻统统Cw 0.29，与福特和良马辩论；奔突：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。
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自2018年I-Pace推出以来，东谈主们可能仍是风气了它独到的外形。它备受喜爱的原因一直没变。尽管其里面空间并不宽敞，但它能为四个或五个东谈主创造出一个不拥堵的舒心空间。在后排，它配有最舒心的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高前途面56.5厘米，援救到位的舒心扶手椅给东谈主带来享受。
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最新的车型保留了英式格调，限度安设围绕在座椅四周，又省略兼顾粗浅性。大大齐操作，比如导航、温度限度和驱动调遣齐十分方便，而剩下的操作齐可以归为它的特质，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令生分东谈主稀里糊涂。
有些小差错是在所不免的，比如捷豹的限速识别并不是很颖慧；但是以英式立场来看，这点小差错只会减少I-Pace的支吾。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的宏大能源让车子嗡嗡作响。唯有速率达到200公里/小时常，加速才会罢手，而除特斯拉外的其他车齐会在时速达到180公里时限速。
对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却念念幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统颖慧而警醒，对于这种尺寸的汽车来说，它天真而不失隆重。它的空气吊挂可以均衡大幅的震动。
对于仅有的凡俗的续航才略（测试工况下275公里，经济方式下350公里）来说，如何才气终了与其他车型相同的商量？好吧，也许咱们应该用英国东谈主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，开发一个手机管理系统要多少钱距离齐不卓绝113公里，身处致密的绝顶，为什么要去别的地点旅行呢？
NO.
04
EQC
255公里的震动滑翔
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然则，梅赛德斯也掌抓了致密的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，从而导致不受宽容的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改形成EQC。这并演叨足班师，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的惩处决策，而不是一个完整的造型假想。
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但也许恰是这种实用主义和工夫好意思满主义的羼杂，使EQC成为绝顶的戴姆勒-奔突。它的坚固性不仅体现时高质料的工艺上，也体现时2476千克的整备质料上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量鉴识在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。
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两台电动机阐述激动分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯有前部电动机运行。若是情况进击，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直谈上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯谈，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其自身而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯谈中照旧会有些不精准和泛动。
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EQC看起来很拙劣，但骨子上并不是这样。正好违抗，它以致可以在辅助传感器的援救下调理与前哨车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通象征识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备精湛，具备了浩荡姐妹车型的上风，比如带刹车侵犯的车谈保持功能，但是其中一些树立需要加多非凡付费。此外，东谈主们可以轻视使用语音限度操作。一个小的不及之处在于，方针盘上的触摸感应器摸上去有点令东谈主发痒。在奔突车内，文娱性和舒心肠可以兼得，因为车内有舒心的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘一谈为舒心肠作念出了孝顺。
低水平指的不是价钱，而是规范树立、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在温暖的经济方式道路中续航里程为355公里）。EQC如何才气获得告捷？还需赓续致力！
NO.
05
ModelY
307公里狠恶凡照旧离谱？
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特斯拉暗示，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，不管是在雨天、雪天、泥地照旧越野”。他们莫得谈到干燥的条款息兵路，这是以后要提神的事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的领域发展。但对Model Y和其他扫数车型， 以致对于扫数这个词品牌来说，齐不成省略地进行评价。Model Y固然可以，但也或多或少地被高估了。
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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个寥寂的测试车供应商那处租了这辆好意思国车。它简略、当代的流线型外不雅令东谈主印象深化。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风回荡为权贵的空间遵守，为乘客和行李创造出宽敞的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以采选配备两个非凡的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、坚毅、软薄的后座上更不舒心。
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前排座椅也莫得好几许，电动调遣安设无法调遣驾驶员座椅。这只是Model Y浩荡工艺劣势中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在震动路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后齐绕着它查验一圈，望望是否有部件掉落。
并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的教化也阐明了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东谈主其实是对的。因为莫得买家能吸收奔突、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的产物。往公正说，Model Y表现出的质料水准只是荒谬于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，现时还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其的确稳妥居住。
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车内亦然如斯。操作实足通过中央透露器运行，看起来相配当代，但骨子使用的成果相配灾祸。若是要调理外后视镜，起先要点击一个菜单，然后还要用方针盘上的滚轮调理后视镜。
若是念念绕过阿谁固定的自动方式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上限度它们，但触控区的面积很小，而且许多功能还遮掩在菜单里。另外，为什么透露屏很大，可透露车速和续航里程的字号却这样小呢？
若是说到Y的驾驶，那就没什么懊恼了。因为那弹射器一样的加速率会让东谈主忻悦不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，况兼不断加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会稍稍有些回荡，但无须介怀。
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相同惊东谈主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里消耗26千瓦时。在经济方式测试中，它是独一低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程瞻望在307（测试工况）至 426公里之间（经济方式）。
在谈到遵守、速率和戏剧性时，特斯拉是无可相比的。在Model 3之后，特斯拉念念要对底盘、操控和舒心肠方面进行改良，但是Model Y也照旧莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致卓绝了Mustang。即使是在最小的震动中Model Y的表现也很拙劣，大一丝震动会让Model Y顺利裂开，并撼动车身。为了教唆我方这款车差劲的弹簧才略，咱们必须念念象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。
Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的络续弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的反馈太快，莫得提供太多的反馈，东谈主们长期无法轻视驾驶这款SUV。唯有在的确平坦的路面上,比如在拉尔的测试跑谈上进行的驾驶能源测试,它颖慧的转向和广阔的底盘才气和解起来，形成令东谈主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村谈路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到虚夸和不适。
特斯拉还有什么不牛逼的地点呢？Model Y会网罗议论道路、加速率、充电历程、电板情景和才略荒谬业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方申辩”，或将其提供给和解伙伴。
在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东谈主们还应该解析另一件事。像之前扫数的特斯拉车型一样，该车在加速和遵守方面表现出色，但莫得加多任何新的脾气。对于一个念念引颈将来的公司来说，这有点不对原理。
NO.
06
沃尔沃
250公里，充满幸福
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将来？沃尔沃仍是很万古刻莫得涉及这个词了，他们一直齐在热衷于庆祝从前的改换，而不是创造新事物。但自从祥瑞收购沃尔沃以后，一切齐开动变得不同，沃尔沃开动进军电动车领域。动作第一款全电动汽车，XC40的开首与它的燃油版和插电式羼杂能源版块辩论。电动安设可以用不占空间的相貌集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率限度和充电限度模块。
在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免温雅的永磁同步电机。加速时，能源分拨从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可屈膝的力量上前跃进，在静默中这种顺利的力量尤其令东谈主印象深化。
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在六款电动SUV中，XC40需要东谈主们掌抓的电动汽车学问最少。它有一个单踏板方式的设立，具有很强的调遣才略；其他一切齐由汽车我方调遣。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东谈主畴昔只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比畴昔好得多。
除此之外，它和从前的车型一样：经典、舒心的座椅，全面的驾驶辅助功能，包括高速公路上的车谈限度和速率限度，良好的刹车和宏大的牵引才略（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不成挂拖车）。此外，XC40的吊挂比畴昔软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯谈时不会像EQC那样泛动，能保持安逸则自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得加多。
不太招引东谈主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就仍是用结束，这是本场测试中的最低值。在经济方式下，XC40透表露更大的遵守后劲，363公里的续航里程当先于I-Pace和EQC。然则，沃尔沃的上风起先在于其低廉的价钱。
iX3轻视获得了最终的告捷。固然它还不是好意思满的电动汽车，但它更接近理念念。这即是它赓续前行的相貌管理系统开发资讯，它的商量是全体进步。
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