火爆的航运业大降温。
10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约须臾崩跌，尾盘一度暴跌超20%，为止收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。
音问面上，据上海航运交游所的最新数据，为止2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。分析东谈主士指出，集运欧线的货量运行出现季节性回落，运力短期从紧缺景象运行较好缓解，船公司运行不绝快速降价。
地缘处所方面，机构合计，中东地缘政事处所愈发高大，短期无搁置可能。尽管地缘危急捏续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价面对更大的风险来自于本人供给端的完全压力。
须臾暴跌
10月8日，集运指数（欧线）主力合约捏续走低，尾盘一度暴跌超20%，为止收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。
拉长周期来看，本年1月至7月，受集运阛阓需求繁盛、红海处所垂死影响，集运指数（欧线）期货主力合约捏续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最热潮至4763.6点。而后，集运指数（欧线）期货主力合约捏续走低，为止当天收盘，累计跌幅已超60%。
音问面上，据上海航运交游所的最新数据，为止2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比较跌15.9%。
分析东谈主士指出，集运欧线的货量运行出现季节性回落，运力短期从紧缺景象运行较好缓解，因此短期供需缺口轻松使得船公司运行不绝快速降价。现时10月上半月的运价不绝出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期注意行情日内的波动加重，络续体恤国际要紧事件的变化和船公司10月下半月的运价颐养情况。
现货运价方面，10月第二周即wk41当今FAK报价均值约大柜3200好意思金；节后wk42当今报价均值约大柜3150好意思金，其中马士基wk42报价大柜3000好意思金，比较wk41下调500好意思金，其余船司的wk42报价基本和wk41捏平，体恤节后是否存在揽货压力导致进一按序降。
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和值分析：上期和值为893，对比前期上升159点位，近10期和值出现区间为734-922段，和值平均值为825.5，平均值两边和值分别出现5次，本期预计和值下降，看好出现在680左右。
上海航运交游所的陈述指出，各大航路阛阓的运价纷纷回落，负担了概括指数下降。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反馈了众人经济放缓的近况。尽管中国推出了一系列鼓动经济增长的战术，这些措施对将来阛阓或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航路的运价下降尤为明显，跌幅介于13%至16%之间。
在航班取消方面，从第41周详第45周，跨太平洋、跨大欧好意思、亚洲-北欧和地中海等航路共通知取消了90个航班，占原打算航班总额的13%。其中，跨太平洋东行航路停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航路停航比例为28%；跨大欧好意思西行航路停航比例为20%。
德路里（Drewry）瞻望，由于亚洲至欧洲航路需求的捏续疲软，将来运价可能进一步下降。而跨大欧好意思和跨太平洋航路受歇工和节沐日影响，或将迎来一波运价高潮。但总体而言，众人航运阛阓在不细目性加多的配景下，长进一经充满挑战。
供给端的压力
众人航运阛阓在十一长假前夜呈现出疲软态势，正本期待的出货岑岭并未出现。把柄最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅下降231.16点，降至2135.08点，已连络六周下滑，跌幅扩大至9.77%。
地缘处所方面，海期航运合计，中东地缘政事处所愈发高大，短期无搁置可能。尽管地缘危急捏续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比较地缘烈度的加多，集装箱运价面对更大的风险来自于本人供给端的完全压力：新船不绝请托肖似外洋需求疲弱意味着基本面将安宁趋向供大于求的矛盾。
运力供给端方面，节后运力瞻望安宁规复，43周起不绝有新船请托，包括前期训练的EVER AEON也将再行部署至航路上运营；周均运力规复至28万TEU独揽的老例水平，停航数目降至0—2次。需体恤节后需求规复情况是否偶而匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给裕如的矛盾给以运价下行压力。
另外，阛阓担忧的好意思国口岸大歇工风险隐没。当地时辰10月4日，好意思国国际船埠工东谈主结合会（ILA）与好意思国海事协会（USMX）的劳资探讨终了临时契约，初步契约为将来六年累计涨薪幅度61.5%，现存合同延伸至2025年1月15日，届时络续商讨船埠自动化的议题。
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